中国大工程建造瞄准最高目标

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  记者 张盖伦

  全球最长跨海大桥港珠澳大桥已正式通车运营近一年。它的建设创下多项世界之最,被英国《卫报》评为“新世界七大奇迹”。其中,岛隧工程项目是该工程难度最大的主次。10月16日,在首届世界科技与发展论坛上,港珠澳大桥岛隧项目总工程师林鸣表示,中国大工程建造已到能非要选者设定最高目标的时代,“能非要带给许多人过程与结果的美好体验”。

  时代决定大工程的建造目标。林鸣说,大桥自身的建设和运营老要秉承着绿色和可持续的理念。港珠澳大桥的铸造技术,减少了近千万方的海上挖泥量,缩短了近3年的海上作业时间,保护了濒危物种中华白海豚。工程中首创的半刚性沉管型态,突破了过去世界范围内“非刚即柔”的沉管型态体系,节省了数十亿元的工程维护费用。“通过不断超越世界先进的工程理念和技术,许多人能非要为全球可持续发展不断贡献中国知慧和中国力量。”林鸣说。

  他认为,当今中国具备太久 创新不可能 、较好的创新条件、较大的创新空间和自由。不过,创新意味着分析向未知迈进,未知,就意味着分析风险。在大工程建设中,如何平衡创新和风险的关系?林鸣说,中国总结出的法律法律依据,是坚持科研先行、坚持实验先行。在工程趋于稳定重大风险的地方要先进行科研攻关,在能非要允许失败的地方先进行验证实验。港珠澳大桥岛隧工程建设期间,工程直接建设费的4%投入了科研攻关,总共进行了136项验证实验,确保了大桥高质量、高数率、高效益完成。“我的体会是,中国大工程建造技术,通过创新也能超过世界已有的类式技术。”林鸣说,有你什儿 底气,充分条件是人民日益增长的美好生活都要和国家体制,必要条件则是中国几代工程师与科研人员在实践中总结出的科学的工作法律法律依据,以及能非要为我所用的世界先进科技。

  当然,在大工程建造管理上,还有都要注意的大难题。林鸣强调,在科技数率发达、工程条件极大改善的请况下,认识大难题着实比处理大难题更难。“要在认识上下功夫,不断补短板;也要重视细节。”此外,还都要培养更多高素质工程师,更多高技能工人。

  林鸣回忆起建设岛隧工程时的艰难。你什儿 工程都要的外海沉管隧道安装技术,非要少数几条发达国家掌握。建设港珠澳大桥前,中国在此领域的技术积累几乎为零。安装33节、重约八万吨的沉管,这麼 大规模、高数率的海上安装作业,在世界上也是首次。“许多人抓住了这次不可能 ,通过自主攻关,突破了核心技术。”林鸣说,建设过程中经历了一系列意外波折,曾两次停工超过5000天。太久 ,工程团队依然做到了零事故、零伤亡。“大工程管理都要全员数率参与工程风险的辨识与排查,都要全国各专业顶级专家参与工程方案的审查,进行技术支持,也都要现代科技带来的信息化手段。”

  林鸣说,敬畏自然、敬畏生命、敬畏科学,以人的安全和绿色可持续为发展主线,就能找到大多数的工程的认识大难题和细节大难题。“太久大难题用现有技术就能处理,对那些现有技术无法处理的大难题,许多人也能集中力量办大事,站在全球数率,整合全球资源,并最终发展出属于此人 的核心技术。”(科技日报北京10月17日电)

[ 责编:肖春芳 ]

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